5 月 29 日，餓了么在上海宣布獲準開辟中國第一批無人機及時配送航線，將送餐無人機正式投入商業運營。本次獲準飛行的無人機航線共有 17 條，均在上海金山工業園區內，這些航線的平均路程為 2.2 公里，每條航線每天飛行 3-4 個架次，覆蓋的配送面積為 58 平方公里，可以服務 100 多家外賣商家。

  可惜了，小編沒有在17條獲批航線內~

  無人機外賣是如何配送的呢?

  首先要聲明的是：在終端下單點外賣的用戶并不會直接從無人機上接過外賣，目前這些無人機主要承擔集散點之間的干線運輸。

  ① 騎手負責將外賣送到 A 集散點，并將其放入無人機的保溫箱內;

  ② 無人機起飛，將外賣從 A 集散點送至 B 集散點

  ③ 另一名騎手在 B 集散點將外賣取出，送達下單的用戶手中。

  在配送過程中，無人機飛行距離約占配送全程的 70%。騎手負責完成“最后一公里”的任務。所以用戶在餓了么 app 的訂單界面上，還可能會看到「無人機騎手」的字樣。目前投入使用的無人機由餓了么系統調控，在緊急情況下，可以改成遙控模式。最高飛行速度為 65km/h，最大載重可達 10kg，滿載續航距離最遠為 20km。據了解，在試運營期間，可以確保每單從下單到送達用戶手中的時間，縮減到20分鐘以內。

  外賣配送裝備升級

  除了配送過程開始使用無人機、機器人，餓了么也將會對騎手的裝備進行升級。我們經常會看到外賣小哥一邊打電話，一邊開著電動車穿梭在車流人流中。為了保障他們的安全，并且提高配送效率，餓了么正在為騎手們研發集成擋風鏡顯示屏、智能藍牙耳機功能于一體的蜂鳥頭盔。

  形式大于內容的科技秀?

  餓了么無人機送外賣消息一出，便引起了熱議。是真能有效提高送餐效率還是一場形式大于內容的科技秀?有網友從如下三方面進行了解析：

  運行方式上，無人機主要承擔集散點A到B之間的干線運輸，取餐裝機和卸貨送餐兩個環節仍由騎手完成，但目前尚不清楚該無人機是采取自主巡航還是人工操控的作業形式。

  從安全角度來看，四旋翼布局冗余性較差，一個電機出現問題都會導致失控墜機。再加上槳葉尺寸較大，在人口密集地區飛行尚存在較大的風險。一旦展開大規模無人機送餐業務，在高頻次的飛行中實現零事故作業對任何一家機構來說都是相當之困難的。

  從成本角度來說，3公里左右一次點餐也就幾元錢的配送費用，而載荷稍大的無人機所使用的鋰聚合物電池成本都上千，且有循環次數限制。這樣計算成本，僅電池損耗的成本都可能會虧本。

  網友總結為：餓了么此番高調宣布送餐無人機的商業運營更像是一場作秀，符合互聯網企業“講故事”的基本套路。

  你怎么看呢?