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  滴滴的智慧交通服務商涵蓋什么

  在這次演講中，程維回顧了過去二十年來中國互聯網的發展。互聯網門戶、電子商務在最初的十幾年中蓬勃發展、引領時代風潮。最近五年，交通的互聯網時代開啟，中國和美國共同引領了交通的互聯網發展的浪潮。目前在網約車整體發展規模上中國是美國的4到5倍。

  程維表示，2017年，滴滴對數據進行挖掘，打造了一系列智慧交通產品和服務，包括智慧公交、智慧信號燈、潮汐車道、交通誘導屏、滴禹信息平臺等。滴滴希望通過綜合利用這些手段建立一套評估體系，根據每一個城市、每一個區域的特點把城市擁堵降低20%。

  智慧交通是2017年滴滴的新的戰略發展方向之一。2018年滴滴會與10個城市開展深度的合作，投入資源，在接下來一段時間摸索出一套交通評估標準。

  “五年以前，大家自己買車、自己決策今天是否開車走什么道路。但是十年以后、二十年以后一定會交通變成一個整體的體系、系統，逐步實現由一個中央智慧的城市大腦去給大家賦能、給司機賦能做乘客的助理也給整個城市賦能?！背叹S認為，交通工具未來會呈現智能化、共享化、新能源的趨勢。

  在交通的互聯網時代，共享也會成為一個趨勢。一旦實現共享，整個城市的利用率、可持續發展有可能會在底層上一個臺階，可能改變工業時代以來車廠賣車、買車的基本模式，而真正的走向新能源汽車運營商和共享的時代。

  滴滴智慧交通服務商背后的野心

  盡管經歷了與市場斗、與政策斗的艱難發展，滴滴還是成為了國內當仁不讓的互聯網出行第一平臺。從基礎業務版圖來看，目前已經覆蓋了網約出租車、快車、專車、順風車、公交巴士、整日租車、分時租賃、代駕等所有汽車出行場景。在生態方面，買了支付牌照，布局金融板塊;研發自己的地圖產品和服務。而如今的智慧交通服務商定位的背后無疑是滴滴巨大的野心。

  儼然一個基于出行的生態型平臺，但滴滴遠未獨立，其未來一段時間，不僅面臨汽車出行市場的競爭，比如美團也推出網約車;還要繼續拓展其它出行市場，比如單車，未來可能還包括火車、飛機。更重要的是，在生態這條路上，滴滴還需要逐步去BAT化，逐步擺脫對巨頭的依賴。

  未來一段時間，滴滴將面臨多線作戰的局面。網約車是其基礎，無論美團如何攪局，滴滴勢必死死保住這塊市場。市場有觀點認為，美團將發起新一輪網約車戰爭，并且事實上在一些城市，美團確實挑起了價格戰。但是社長認為，當年滴滴快的之戰的場景不會再現，首先，從技術、運營再到品牌、市場份額、牌照等等方面，滴滴的壁壘已經確定;其次，作為生活服務平臺的美團，出行只是其生態的延伸，從邏輯上講，其出行業務將更加垂直化，針對已有業務下的使用場景;更重要的是，政策層面將會進行平衡，比如上海已開始限制惡性競爭。

  但是滴滴不得不防，平臺的壟斷慣性往往會給競爭對手創造機會，比如價格。從這個角度而言，滴滴的基礎業務依然存在威脅。

  就像淘寶讓原來的小攤小販變成淘寶賣家，滴滴也讓曾經的黑車司機搖身一變成為網約車司機，無論是論及滴滴野心還是當前市場變化，我們生活中的改變是不可否認的。