導讀：死亡，按理說，人們應該恐懼的是人類駕駛的汽車啊?，F在人人都開車，并且默認車道上迎面駛來的汽車會行駛在自己應該在的位置。在我看來，除非這些汽車是自..
華強智慧網訊 死亡，按理說，人們應該恐懼的是人類駕駛的汽車啊?，F在人人都開車，并且默認車道上迎面駛來的汽車會行駛在自己應該在的位置。在我看來，除非這些汽車是自動駕駛的，否則我們都應該感到恐懼。
毫無疑問，自動駕駛汽車是比人類更好的駕駛員。它們不會像我年邁的父母那樣，疲憊地長途開車去看望家人。它們不會像我青春期的兒子那樣容易分心。它們有360度視野，并能夠精確監測附近其他人和物體的速度和距離。它們可以挽救生命；調查表明，自動駕駛汽車在設計開發時就旨在把死亡率降低99.9%――這比當今人類駕駛的汽車安全三個數量級。
那么，既然有如此多的承諾，為什么人們還害怕呢？更重要的是――自動駕駛汽車行業要如何打消人們的恐懼？
英特爾和Mobileye認為，在自動駕駛汽車的設計過程中，應考慮到乘客信任素。這意味著要思考人與汽車的關系，以及如何讓人車關系更加人性化。如果沒有方向盤和剎車踏板，或者前排沒有司機帶我們去目的地，那么，人們將如何控制自己的行程？汽車如何解釋自己正在做什么？安全性又如何保障？
考慮到這些問題，英特爾最近圍繞自動駕駛汽車的人機界面，進行了一個小規模的定性研究，一些幸運體驗者因此而首次坐上了自動駕駛汽車。盡管在上車前會有這樣那樣的顧慮，但經歷自動駕駛之旅后，每個人都覺得更加舒適、對自動駕駛汽車的恐懼更少了。他們承認了一個不言而喻的事實：自動駕駛汽車比他們更擅長駕駛。他們還意識到，自動駕駛汽車有可能讓不便出行的人出行更容易。
實際上，在讓乘客信任該技術之前，我們無法去說服世界上的每一個人。但是，我們通過研究得出了提供乘客信任體驗的辦法，并且能廣泛應用。AmnonShashua教授針對駕駛策略提出了責任敏感安全模型――該數學模型已于昨日發布――這是設計可自證安全的自動駕駛汽車的良好開端。
如我所見，社會接受度將最終決定實現自動駕駛的時間。信任、技術和監管是自動駕駛的三大要素，而信任將最終將決定自動駕駛汽車的命運。我們能夠通過完美的技術構建最好的汽車，但如果公眾拒絕乘坐汽車，那么，該行業會寸步難行。
我們擁有技術，監管和政策正在完善。但要想讓自動駕駛行業迅速發展，我們還需要人們熱烈擁抱自動駕駛汽車的到來，憧憬它帶來的安全性和靈活性。人們需要相信，乘坐自動駕駛汽車絕對比自己每天開車更安全。
英特爾、Mobileye、監管機構以及整個自動駕駛行業的職責，就是在自動駕駛汽車的設計中，構建乘客信任。我們的成功取決于此。
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