據《財新》消息，阿里團隊正在研發L4及以上自動駕駛技術，已有車輛(林肯MKZ改裝，搭載激光雷達等傳感器)進行了常態化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發流程中。近期招聘需求還超過50人。

  雖然阿里的無人車布局比騰訊和百度披露晚，但并不是空手入場，而是早有跡象。

  跡象一

  在無人車基礎技術方面，特別是計算機視覺領域，阿里早有苗頭。

  今年1月，阿里在全球權威機器視覺算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機構iDST奪得行人檢測單項冠軍。

  與此同時，在知名的行人再識別數據集Market1501中，他們也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。

  行人監測以及行人再識別是交通管理、城市平安、無人駕駛等領域的兩項核心基礎技術。同樣，在自動駕駛領域也是非常重要的基礎技術。我們不難看出阿里確實為無人車“高速過彎”及“彎道超車”做足基礎準備。

  跡象二

  去年9月，阿里正式宣布將移動互聯網時代的YunOS升級為“AliOS”，并由阿里云總裁胡曉明(孫權)親自掌舵，志在打贏下一代操作系統的戰爭。其中，車場景下的AliOS，自然是重中之重。

  更早之前，阿里已經與上汽集團合資成立了子公司斑馬網絡，以打汽車智聯網為使命。并有超過25萬輛車上路行駛，每天都在源源不斷貢獻數據，幫助優化駕駛體驗。此外與東風雪鐵龍的合作車型也將面市。

  跡象三

  阿里旗下菜鳥網絡早已對外披露過自動駕駛物流車，當時采取的也是激光雷達、視覺等多傳感器融合方案——實際與目前無人駕駛乘用車方案區別不大。

  而且，阿里手中還握有地圖廠商高德，以及合資子公司千尋位置。

  結語

  不僅如此，阿里還投資了小鵬汽車，曠視Face++和商湯等全球最快的AI公司，AI芯片方面握有寒武紀、深鑒科技等。無人駕駛領域，阿里正火速趕來，背后還有整個生態助力。

  在無人駕駛賽道上，BAT齊聚，百度排位最前(3月已拿到兩塊自動駕駛牌照了，一個是北京，一個是福建平潭)，騰訊次之，阿里稍后。但巨頭競速，可能只要一個彎道而已，超車并非沒有可能。